Ралли Швеции, этап 2 WRC-2026 — итоги второго дня (пятницы)

Опубликовано в Блоге 13.02.26 в 22:58

Автор: Владимир

Смотрел, как обычно, на Rally.TV (официальная платформа, все спецучастки live). Что имеем по факту после дня 2 (после SS8). После восьми допов (SS1 в четверг + SS2–SS8 в пятницу)
картина такая:

Общий зачёт (топ-10):

Такаомото Кацута (Toyota) — лидер.
Элфин Эванс (Toyota) +2.8.
Сами Паяри (Toyota) +22.2.
Эсапекка Лаппи (Hyundai) +45.9.
Адриен Фурмо (Hyundai) +50.3.
Оливер Сольберг (Toyota) +51.0.
Тьерри Нёвиль (Hyundai) +1: 43.8.
Йон Армстронг (Ford) +2: 40.3.
Джош МакЭрлин (Ford) +3: 31.8.
Роопе Корхонен (WRC2, Toyota Rally2) +4: 41.9.

И главный заголовок дня: Toyota оформила 1–2–3, а Кацута закончил пятницу лидером, опережая Эванса на 2.8 с. Ключевые моменты дня:

1) Сольберг и "налёт на сугроб" — момент, который перевернул пятницу. Оливер шёл "сказку для домашних трибун", но на SS3 Andersvattnet ошибся на высокой скорости: машину развернуло хвостом, зацепился за снежный вал, получил прокол и потерял около полуминуты / более 30 секунд.

Плюс он сам проговорил то, что по картинке и так читалось: быть первым на дороге оказалось сильно тяжелее, чем кажется по телевизору.

2) Утренний Эванс был "на рельсах", но…

После проблем Сольберга именно Эванс забрал инициативу в ралли и к дневному сервису довёл преимущество до 14.5 с.

Это выглядело как заявка на "контрольный" день, но…

3) Возвращение Кацуты во второй половине дня — эталонный менеджмент.
Во второй проезд трасса стала жёстче и колейнее, и Кацута поехал очень рационально: снимал по чуть-чуть, а на SS7 вышел вперёд всего на 0.1 с, после чего аккуратно закрепил лидерство на вечернем спринте.

По его словам, ключ — сохранить шины и ехать "чисто" на разбитом втором круге.

4) Hyundai: темп есть, но день "не сложился"

Лучший у Hyundai — Лаппи 4-й, и сам он описал ощущения почти как "еду в дрифте, а не атакую".

Фурмо — 5-й, но Сольберг уже в 0.7 с позади, то есть позиция очень "скользкая".
Нёвиль после вылета/ошибки на SS3 откатился и закончил день 7-м, зато сорвал тойотовский "сухарь" по победам на допах, показав лучшее время на предпоследнем СУ.

5) M-Sport: больно по технике/резине.
У Ford — серия проблем с деламинацией шин. Сескс в итоге сошёл после нескольких повреждений, Армстронг и МакЭрлин — только 8-й и 9-й.

Мои выводы и ощущения (без "фэнтези", только по увиденному и цифрам). Toyota сейчас выглядит эталоном пакета "скорость + устойчивость" на Швеции: не просто быстрые, а ещё и лучше адаптируются к тому, как доп портится ко второму прохождению. Факт — 1–2–3 и лидерство после дня, а также общий рисунок дня с контролем темпа.

Кацута — очень зрелый день. Это не "выстрелил на одном допе", а методично собрал лидерство, причём в условиях, где легко ошибиться в колее.

Эванс: утро — максимально сильно, вечер — скорее прагматично. Нормальная стратегия, но завтра ему придётся снова находить темп, потому что 2.8 секунды — это вообще ничто.

Сольберг: пятница показала, насколько беспощадна Швеция к первому номеру на дороге. Он уже не "всё проиграл", но психологически это удар — и теперь нужна очень собранная суббота без героизма.

Hyundai пока выглядит так, будто им приходится "договариваться" с машиной, а не просто ехать на ней — комментарий Лаппи это хорошо подсветил.

M-Sport без стабильности по резине/надёжности не сможет участвовать в борьбе за верх — слишком много времени уходит "в никуда".

Что дальше

WRC прямо говорит: суббота короче, но не менее сложная — ещё 7 допов и больше 100 км боевого хода.

С таким разрывом между Кацута и Эвансом завтра может решать буквально одна ошибка на торможении в колее.